Αντιμέτωποι με τις συνθήκες ενός πέραν και των πιο απαισιόδοξων προβλέψεων βαρύ χειμώνα στα βουνά της Νότιας Γαλλίας, οι Έλληνες που εκπροσώπησαν τη χώρα μας στο διασημότερο και δυσκολότερο Regularity Rally της Ευρώπης, στο 22ο Ιστορικό Ράλλυ Μόντε Κάρλο, επέστρεψαν έχοντας σημειώσει μια ακόμα αξιόλογη συνολική εμφάνιση.

[Φωτογραφίες: Τάσος Αρωνίτης, ΣΙΣΑ]

Μία εβδομάδα μετά την εκκίνηση κάτω από την Ακρόπολη, για πρώτη φορά στο Rally Monte Carlo Historique μετά το 1974 και έπειτα από την τελευταία αντίστοιχη εκκίνηση από την Αθήνα του Ράλλυ Μόντε Κάρλο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος το 1975, στη ράμπα του τερματισμού ανέβηκαν τα 9 από τα 11 πληρώματα που πέρασαν την αφετηρία.

Οι Γιώργος Δελαπόρτας και Σπύρος Μουστάκας, με το VW Golf GTI του 1979, ξεκίνησαν με αξιώσεις μετά την περσινή μεγάλη επιτυχία της δεύτερης θέσης στη γενική κατάταξη, και τις πρώτες μέρες βρισκόταν σταθερά μέσα στην πρώτη δεκάδα.

Παρόλα αυτά, πριν την 7η Ειδική Διαδρομή του αγώνα, χρεώθηκαν 10.000 βαθμούς ποινής για «μη τήρηση της ορισμένης διαδρομής του Roadbook» στις εξαιρετικά δύσκολες καιρικές συνθήκες - που εξάλλου ανάγκασαν τους οργανωτές να ακυρώσουν, εντέλει, τις Ειδικές 4,5,6 και 9. Λόγω των συνθηκών στο ίδιο σφάλμα υπέπεσαν και αρκετά ξένα πληρώματα, όπως επίσης και τέσσερα ακόμα ελληνικά: οι Βασιλόπουλος-Ναρλή, Κατσαούνης-Μανσόλας, Καλογεράς-Διαμαντόπουλος και Θεοδοσίου-Νασόπουλος.

Έτσι, οι Δελαπόρτας-Μουστάκας έφτασαν στον τερματισμό του Μόντε Κάρλο στην 63η θέση, και ήταν οι πρώτοι Έλληνες, εμπρός από τους 101ους Πέτρο Βασιλόπουλο - Ισμήνη Ναρλή (Ford Escort MK1 του 1969) και τους 118ους Αλέξανδρο Χριστοδούλου - Άρη Γεωργουσόπουλο (VW Golf GTI του 1978).

Νικητές του 22ο Rally Monte Carlo Historique ήταν οι Michel Badosa και Mogens Reidl με Renault 8 του 1969 και δίπλα τους στο βάθρο βρέθηκαν οι Massimo Canella - Nicolas Arena (Lancia Fulvia Coupe 1.3S) και Alessio De Angelis - Sergio Sisti (Fiat Ritmo 60).

Με την επιστροφή της Αθήνας -χάρη στις προσπάθειες του ΣΙΣΑ και του Γιώργου Δελαπόρτα- ανάμεσα στις έξι πόλεις που φιλοξένησαν τις εκκινήσεις του φετινού Ιστορικού Ράλλυ Μόντε Κάρλο, και με τις εξαιρετικές εντυπώσεις που άφησε στους ανθρώπους του Automobile Club de Monaco η εκδήλωση και οι εικόνες από την Ακρόπολη, όλα δείχνουν ότι οι οργανωτές του αγώνα ήδη ανυπομονούν όσο κι οι Έλληνες φίλοι του κλασσικού αυτοκινήτου -και όχι μόνο- για την εκκίνηση του 2020 κάτω από τον Παρθενώνα!

22ο Ιστορικό Ράλλυ Μόντε Κάρλο 2019 - Team Les Grecs
63. Γιώργος Δελαπόρτας - Σπύρος Μουστάκας (VW Golf GTI- 1979)
101. Πέτρος Βασιλόπουλος – Ισμήνη Ναρλή (Ford Escort MK1 - 1969)
118. Αλέξανδρος Χριστοδούλου – Αρης Γεωργουσόπουλος (VW Golf GTI - 1978)
163. Γιώργος Αλεβιζόπουλος - Νίκος Παλυβός (Fiat 128 Rally - 1974)
166. Γιάννης Κατσαούνης - Μαθιός Μανσόλας (VW Golf GTI – 1979 / Scuderia Rapiditas)
195. Παντελής & Κατερίνα Ποσειδών (Lancia Fulvia Coupe 1,3 S -1973)
209. Γιώργος Σπηλιόπουλος - Γιάννης Χανδρινός (Lancia Beta Coupe 2000-1976)
214. Βάσος Θεοδοσίου - Λεωνίδας Νασόπουλος (Alfa Romeo 2000-1972)
216. Δημήτρης Καλογεράς - Χρήστος Διαμαντόπουλος (Alfa Romeo Alfetta GTV-1976)
Εγκ. Μάκης Κατοχιανός - Αλέξανδρος Κοτζιάς (Ford Escort RS2000 Mk I)
Εγκ. Νίκος Κολιόπουλος - Ευάγγελος Ράλλης (Autobianchi A112 Abarth)

Πέτρος Βασιλόπουλος – Ισμήνη Ναρλή (Ford Escort MK1 - 1969)

Αλέξανδρος Χριστοδούλου – Αρης Γεωργουσόπουλος (VW Golf GTI - 1978) & Βάσος Θεοδοσίου - Λεωνίδας Νασόπουλος (Alfa Romeo 2000-1972)

Στον τερματισμό οι Γιώργος Αλεβιζόπουλος - Νίκος Παλυβός (Fiat 128 Rally - 1974)

Οι Γιάννης Κατσαούνης - Μαθιός Μανσόλας (VW Golf GTI – 1979 / Scuderia Rapiditas) στον Τεχνικό Έλεγχο της Αθήνας

Παντελής & Κατερίνα Ποσειδών (Lancia Fulvia Coupe 1,3 S -1973)

Γιώργος Σπηλιόπουλος - Γιάννης Χανδρινός (Lancia Beta Coupe 2000-1976)

Βάσος Θεοδοσίου - Λεωνίδας Νασόπουλος (Alfa Romeo 2000-1972)

Δημήτρης Καλογεράς - Χρήστος Διαμαντόπουλος (Alfa Romeo Alfetta GTV-1976)

Μάκης Κατοχιανός - Αλέξανδρος Κοτζιάς   (Ford Escort RS2000 Mk I)

Νίκος Κολιόπουλος - Ευάγγελος Ράλλης  (Autobianchi A112 Abarth) 

Εικόνες από την εκκίνηση από την Ακρόπολη του 22ου Rally Monte Carlo Historique, για πρώτη φορά μετά το 1974...

...μέχρι τον τερματισμό στο Μόντε Κάρλο

'Ενα αντιπροσωπευτικό δείγμα των καιρικών συνθηκών που επικράτησαν στο 22ο Ιστορικό Μόντε Κάρλο

Η αγωνιστική χρονιά του 2019 ξεκινάει δυναμικά με τον 1ο αγώνα για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας και το Hellenic Time Trial Challenge στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων, στις 2-3 Μαρτίου.

Μετά από το εντυπωσιακό φινάλε του περσινού πρωταθλήματος, οι οδηγοί και οι φίλοι του σπορ είναι έτοιμοι να γεμίσουν και πάλι την πίστα των Μεγάρων για την 1η φετινή αγωνιστική συνάντηση, που παράλληλα είναι και η 3η για τη SuperSeason 2018-2019. Πρόκειται για τον θεσμό που θεσπίστηκε με πρωτοβουλία της Ελληνικής Λέσχης Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής και θα αναδείξει τον Υπερπρωταθλητή κάθε κατηγορίας, με τους νικητές να κερδίζουν τη δωρεάν συμμετοχή τους στο Πρωτάθλημα του 2020.

Το πρώτο Σαββατοκύριακο του Μαρτίου λοιπόν, στα Μέγαρα θα δούμε να μάχονται αγωνιστικά των Ομάδων Ν, Α και Ε, όμορφα Ιστορικάκαι τα πανίσχυρα αυτοκίνητα της FormulaSaloon. Σε αυτήνυπάρχει η ήδη επιβεβαιωμένη συμμετοχή ενός ακόμη supercar, που θα βρεθεί δίπλα στη Lamborghini Huracan Super Trofeo, τη Ferrari 458 Challenge και το Ford Fiesta 2.0 Turbo που είχαμε απολαύσει πέρσι.

Παράλληλα με τον αγώνα ταχύτητας θα διεξαχθεί και ο 1ος αγώνας του επάθλου ατομικής χρονομέτρησης Hellenic Time Trial Challenge 2019, με τις πολύ ανταγωνιστικές κατηγορίες Stock, Sport και Extreme και το ξεχωριστό έπαθλο ClioCup. Υπενθυμίζεται ότι και οι οδηγοί του HTTC συγκεντρώνουν βαθμούς για τη δική τους SuperSeason 2018-2019.

Την Παρασκευή 1 Μαρτίου το Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων θα διοργανώσει ολοήμερο trackday, δίνοντας στους συμμετέχοντες την ευκαιρία να δοκιμάσουν και να ρυθμίσουν τα αυτοκίνητά τους. Την ίδια μέρα θα πραγματοποιηθεί στην πίστα ο Διοικητικός και Τεχνικός Έλεγχος του αγώνα, ενώ οι ομάδες θα μπορούν ήδη να διαμορφώσουν το χώρο τους στα pits και να αφήσουν τα αυτοκίνητά τους να διανυκτερεύσουν στην πίστα.

Η Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής είναι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει ότι και για αυτό τον αγώνα υπάρχει η δυνατότητα διαμονής σε απόσταση 25 kmαπό την πίστα με πολύ χαμηλό κόστος. Το ξενοδοχείο IL DESTO STUDIOS – Ευθυμίουστο Αλεποχώρι διαθέτει τα δωμάτιά του στους συμμετέχοντες στην προνομιακή τιμή των €30/δωμάτιο για το Σάββατο 2 Μαρτίου. Ταυτόχρονα, για κάθε κράτηση προσφέρει μία ΔΩΡΕΑΝ διανυκτέρευση για την Παρασκευή 1 Μαρτίου. Για κρατήσεις, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνούν με το IL DESTO STUDIOS – Ευθυμίου στα τηλέφωνα 6932428989 και 2105770879.

Την ημέρα του αγώνα, το εισιτήριο για τους θεατές έχει οριστεί στα €5. Για οποιαδήποτε επιπλέον πληροφορία, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνούν με τη λέσχη μας:

Λέσχη ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.
Κύπρου 76, Περιστέρι
6944531231 / 6973018485
www.ellada-racingclub.com
www.facebook.com/ellada.racingclub

Η οικογένεια του ελληνικού μηχανοκίνητου αθλητισμού απώλεσε τον Στέφανο Ζάννο, έναν ευγενή, καλοσυνάτο και πολιτισμένο άνθρωπο και αγωνιζόμενο, ξεχωριστή παρουσία σε εκείνα τα πρώτα χρόνια του Ελληνικού μότορσπορ, ο οποίος απεβίωσε το βράδυ της Κυριακής 3 Φεβρουαρίου 2019 σε ηλικία 80 ετών.

Γεννημένος το ’39, ενεπλάκη με το μότορσπορ κυριολεκτικά εξ απαλών ονύχων καθώς το ’54 συμμετείχε σε μια πρωτόλεια μορφή του Βαλκανικού Ράλλυ, πλήρωμα σε Jeep Willys με τον θείο του Παύλο Γιαννικώστα, ως πλοηγός.

Συγκαταλέγεται στην πρώτη μεταπολεμική γενιά των Ελλήνων αγωνιζομένων, εκείνων που ξεκίνησαν την δεκαετία του ’50. Πολύ ξεχωριστή του διάκριση, η 3η θέση της εξαιρετικά ανταγωνιστικής κλάσεως των 1.300 κ.εκ. και 24η γενικής σε 172 τερματίσαντες στο 24ο Mille Miglia, πλήρωμα με τον Κώστα Σπηλιωτάκη στην λευκή Alfa Romeo GSV. Ήταν το τελευταίο της ιστορίας.

Λίγες μόνον εβδομάδες νωρίτερα είχε κερδίσει στο Α’ Ράλλυ Πρωτελατών την Κλάση του με νοικιασμένο Opel Record. Και από το Πρωτελατών, βρέθηκε στην κεντρική πλατεία της Brescia -για την εκκίνηση του 24ου Mille Miglia- ανάμεσα στους von Trips, Tarrufi, Collins, Moss, αλλά και στον Α. dePortago - το δυστύχημα του οποίου, πέρα από τον θάνατο του Ισπανού ευγενή και του συνοδηγού Ε. Nelson, κόστισε τη ζωή 13 θεατών, γεγονός που σήμανε και το τέλος του αγώνα.

Στην Ελλάδα αγωνίστηκε με D.K.W. που τότε εισήγαγε ο Νίκι Φιλίνης, και όταν η γερμανική φίρμα άλλαξε διανομείς, συνέχισε με την Roots που επίσης εισήγαγε ο Νίκι. Χρονιά αιχμής το ’62, που έχασε τον τίτλο του πρωταθλήματος Ταχύτητας στον τελευταίο αγώνα, το τρίωρο Τατόι, υποτασσόμενος στην τεχνική υπεροπλία ενός επίσης διακεκριμένου και διακριτικού αγωνιζομένου, του Δημήτρη «Τυφώνα» Νομικού.

Στην συνέχεια παρέμεινε σχεδόν μέχρι το τέλος της δεκαετίας του ’60 κοντά στους αγώνες, ως pit manager των αδελφών Μεϊμαρίδη, με τους οποίους μάλιστα είχε ανοίξει και ένα πρωτοποριακό κατάστημα αξέσουαρ στην Πατριάρχου Ιωακείμ, ονόματι «Carrera».

Ο Στέφανος Ζάννος θα κηδευθεί από το Α’ Νεκροταφείο Αθηνών την Πέμπτη 7 Φεβρουαρίου 2019, στις 11:00 π.μ. Η ΟΜΑΕ εκφράζει τα θερμά της συλλυπητήρια στους συγγενείς και τους οικείους ενός ευγενούς ανθρώπου, που τίμησε με την παρουσία του τους ελληνικούς αγώνες αυτοκινήτου.