Σε απόσταση αναπνοής από το κέντρο της Αθήνας μπορεί κανείς να βρει πολλές εκπλήξεις της φύσης. Από σκοτεινά δρομάκια μέσα στο πυκνό δάσος, μέχρι ποταμάκια επιπέδου Camel Trophy. Μια γεύση από αυτά είχαν την ευκαιρία να πάρουν τα 23 πληρώματα που ξεκίνησαν την σύγχρονη μηχανοκίνητη «μάχη του Μαραθώνα» την Κυριακή 11 Φεβρουαρίου από την Βαρυμπόμπη.

Έπειτα από 100 χιλιόμετρα γύρω από τη λίμνη του Μαραθώνα, τα οχήματα ολοκλήρωσαν το 1ο Αττικό Regularity 4Χ4, που αποδείχθηκε απαιτητικό ακόμα και για τα πιο έμπειρα πληρώματα. Στον αγώνα που διοργάνωσε η «Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής», με αρωγό την «Αξοτεχνική» και χορηγό επικοινωνίας το «www.Off-Road.gr», το ενδιαφέρον διατηρήθηκε αμείωτο, με πολλές αλλαγές στις πρώτες θέσεις κατά τη διάρκεια των 8 Ειδικών ακριβείας.

Το «χεράκι» του έβαλε και ο καιρός, προετοιμάζοντας κατάλληλα το έδαφος με βροχή όλο το προηγούμενο βράδυ αλλά και λαμπερό ήλιο το πρωινό του αγώνα. Η λάσπη, όπως ήταν φυσικό, ανέβασε τον πήχη - τόσο που ακόμα και απλές αγροτικές ανηφόρες έκρυβαν εκπλήξεις.

Η μεγαλύτερη απ' αυτές ήρθε από τους πρωτοεμφανιζόμενους Χαράλαμπο Καππή και Άγγελο Ορφανουδάκη: οδηγώντας χωρίς όργανα το Toyota Hilux, με βασικό όμως εργαλείο το νεανικό τους κέφι, κατάφεραν -κερδίζοντας κιόλας τη μεγαλύτερη Ειδική του αγώνα- να κατακτήσουν τη νίκη του αγώνα, τερματίζοντας με τους λιγότερους βαθμούς ποινής!

Την ίδια ώρα, ο Βασίλης Μαϊδώνης με την πολύπειρη «Soyki» Σούλα Καραμηνά ανέβηκαν με το Grand Cherokee στη δεύτερη θέση του αγώνα, ενώ το βάθρο συμπλήρωσαν με τρεις πρώτους χρόνους Ειδικών οι Γιώργος Κυπριανού και Ίαν Παπανικολάου, με Subaru Forester.

Σε αναπάντεχο φαβορί εξελίχθηκε το Renault4L με τους Μαρκαντωνάτο / Τσαπόγα: βρίσκονταν σταθερά μέσα στην πεντάδα της γενικής κατάταξης, κατακτώντας και μια πρωτιά, ώσπου το είδος του πετρώδους εδάφους και οι 12 (!) επαναλαμβανόμενες φουρκέτες δεν συνεργάστηκαν με την μπροστινή κίνηση του 4L. Έτσι, αναγκάστηκαν να «υποχωρήσουν» στον πιο βατό, κλασσικό δρόμο που είχε ακολουθήσει στην αρχαιότητα ο Φειδιππίδης. Αντίστοιχα, ο «Huffy» Δ. Σταυρόπουλος με τον Γ. Σαρρή, στην πρώτη τους εμφάνιση στο χώμα, διατηρούσαν διαφορά ασφαλείας στην κορυφή - όμως η αντλία καυσίμου του Range Rover είχε διαφορετική άποψη.

«Γεύση» από τον αγώνα πήρε και ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (ΟΜΑΕ), Δημήτρης Μιχελακάκης, που συμμετείχε δίπλα στον Αλέξη Λυχναρά, στα μπάκετ ενός Land Rover Defender.

Λίγα λόγια για τα Regularity Trail Ride
Παράλληλα με την αγωνιστική δραστηριότητα, στο 1o Αττικό Regularity Trail Ride 4Χ4 αρκετοί συμμετέχοντες δήλωσαν συμμετοχή σε μια φιλική οργάνωση δίπλα στη φύση, που απευθύνεται σε όλη την οικογένεια.

Πρόκειται για ένα παιχνίδι που δεν έχει στόχο την απόλυτη ταχύτητα, αλλά την ακρίβεια διατήρησής της Μέσης Ωριαίας Ταχύτητας, σύμφωνα με τις οδηγίες και σε συνδυασμό με την πλοήγηση. Είναι χαρακτηριστικό ότι το άθροισμα των απαιτούμενων Μ.Ω.Τ. για το σύνολο της διαδρομής δεν ξεπέρασε τα περίπου 25 χλμ/ώρα.

Στους αγώνες αυτούς, οι κατηγορίες εξαρτώνται από την ηλικία του αυτοκίνητου και μόνο, καθώς η ταχύτητες είναι μικρές, επιτρέποντας σε όλους να διακριθούν. Η πλοήγηση γίνεται από το κάθε πλήρωμα χρησιμοποιώντας το road book που λαμβάνει από την οργάνωση λίγο πριν την εκκίνηση.

Το πλήρωμα παραλαμβάνει και οδηγίες σχετικά με τις μέσες ωριαίες ταχύτητες που πρέπει να ακολουθήσει στα διάφορα τμήματα της διαδρομής, και η κατάταξη προκύπτει από την απόκλιση της ιδανικής μέσης ωριαίας ταχύτητας που μετράται από την οργάνωση σε αρκετά κρυφά σημεία της χωμάτινης διαδρομής.

Φωτογραφίες: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.
Αναλυτικά αποτελέσματα: http://sportstiming.gr/live/results/auto/regularity/REG18MARATH/

[Δελτίο Τύπου]

Με αυξημένη ιπποδύναμη και μικρές αλλαγές που θα βελτιώσουν την εικόνα του Skoda Fabia 1.2 TSI σε πιο αγωνιστική, θα διεξαχθεί το SEAJETS ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda του 2018.

Η εισαγωγική εταιρεία των αυτοκινήτων της Skoda, Kosmocar A.E. προχώρησε σε μια σπουδαία προσφορά για τους οδηγούς του Ενιαίου, αναλαμβάνοντας το κόστος για την τοποθέτηση παράλληλου άγραφου εγκεφάλου στα Skoda Fabia 1.2 TSI του Ενιαίου.

Με αυτήν την κίνηση η εταιρεία,η οποία έκανε ήδη στις αρχές της προηγούμενης χρονιάς σημαντική έκπτωση για την αγορά των αυτοκινήτων, δείχνει την έμπρακτη συμπαράσταση της στο θεσμό, τον οποίο αναβίωσε ο ΣΟΑΑ έπειτα από μια δεκαετία και πλέον. Σημειώνεται δε πως με τη χρήση του συγκεκριμένου εγκεφάλου για τα Skoda Fabia 1.2 TSI δεν επηρεάζεται και η εγγύηση του αυτοκινήτου από την εταιρεία.

Παράλληλα τα αυτοκίνητα του Ενιαίου ενόψει του 2018 θα φέρουν νέο σύστημα εξάτμισης από το τελικό καζανάκι και πίσω, με στόχο ο θόρυβος να είναι σαφώς πιο αγωνιστικός σε σχέση με την εναρκτήρια χρονιά. Για τις εξατμίσεις ο Σύνδεσμος έχει ξεκινήσει και δέχεται προσφορές και θα συνεχίσει μέχρι τις 16 Φεβρουαρίου 2018.

Το ίδιο ισχύει και για τα σινεμπλόκ, αλλά και τις κόντρα-βάσεις του κινητήρα, εξαρτήματα τα οποία επίσης θα αλλαχθούν προσδίδοντας περισσότερο, στην ήδη σπουδαία αξιοπιστία του Skoda Fabia 1.2 TSI, όπως αυτή φάνηκε κατά την πρώτη χρονιά του θεσμού.

Πρόγραμμα αγώνων

Σε ό,τι έχει να κάνει με το πρόγραμμα των αγώνων του SEAJETS ΣΟΑΑ Ενιαίου Skoda 2018, ο Σύνδεσμος ανακοινώνει πως σε αυτό θα προσμετρούν οι παρακάτω αγώνες (με ημερολογιακή σειρά):

17-18 Μαρτίου - Ανάβαση Διονύσου
31 Μαρτίου-1 Απριλίου - Ταχύτητα Τρίπολη
28-29 Απριλίου - Ανάβαση Ριτσώνας
23-24 Ιουνίου - Ταχύτητα Μέγαρα
8-9 Σεπτεμβρίου - Ανάβαση Πορταριάς
1-2 Δεκεμβρίου - Ταχύτητα Μέγαρα

Σημειώνεται πως στην περίπτωση που δεν διεξαχθεί κάποιος από τους παραπάνω αγώνες, στο SEAJETS ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda 2018 θα προσμετρήσει η Ανάβαση Πιτίτσας, η οποία θα διεξαχθεί στις 10 και 11 Νοεμβρίου.

SEAJETS ΣΟΑΑ RallyCup Skoda

Για το 2018 ο ΣΟΑΑ προκηρύσσει επίσης το SEAJETS ΣΟΑΑ Skoda RallyCup στο οποίο θα μπορούν να συμμετέχουν τα Skoda Fabia1.2 TSI του Ενιαίου πρωταθλήματος, με βάση τους κανονισμούς των αγώνων ράλι.

Το πρόγραμμα του SEAJETS ΣΟΑΑ RallyCup Skoda 2018 περιλαμβάνει τους εξής αγώνες:

24-25 Φεβρουαρίου - Ράλλυ Αττικό
21-22 Απριλίου - Ράλλυ Σπριντ «Άγιος Μερκούριος»
6-7 Οκτωβρίου - Ράλλυ ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.
24-25 Νοεμβρίου - Ράλλυ Παλάδιο

[Δελτίο Τύπου ΣΟΑΑ]

Τα αθλητικά σωματεία «Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου» (ΑΛΑ) και «Artemis Auto Club» συνδιοργανώνουν τον αγώνα που θα ανοίξει την αυλαία του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Karting 2018, την Κυριακή 25 Φεβρουαρίου στην πίστα Kartodromo των Αφιδνών.

Στην τρίτη χρονιά αναγέννησης και ανέλιξης του θεσμού του Πρωταθλήματος Karting, και τρεις μήνες μετά από το συναρπαστικό φινάλε του Πρωταθλήματος του 2017, οι αγωνιζόμενοι του Karting επιστρέφουν στην πίστα της Αττικής για να αγωνιστούν στις κλασσικές κατηγορίες 60 Mini A & Β, Junior, Club, Senior, DD2, KZ2 και KZ3. Οι ελεύθερες και χρονομετρημένες δοκιμές, καθώς και όλοι οι προκριματικοί και τελικοί αγώνες, θα διεξαχθούν αποκλειστικά την Κυριακή 25/02.

Η δήλωση συμμετοχής πρέπει να υποβληθεί μέχρι την Παρασκευή 16 Φεβρουαρίου 2018

Θυμίζουμε ότι από φέτος η δήλωση συμμετοχής στους αγώνες γίνεται αποκλειστικά μέσω του Συστήματος Διαδικτυακής Διαχείρισης Αγώνων (ΣΔΔΑ) της ΟΜΑΕ, στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.e-omae-epa.gr. Δεν θα επιτρέπεται να εκκινήσει τον αγώνα αθλητής που δεν εμφανίζεται στη λίστα συμμετοχών του συγκεκριμένου αγώνα στο ΣΔΔΑ.

Οι δηλώσεις συμμετοχής λήγουν στις 24:00 της άνωθι ημερομηνίας λήξης των συμμετοχών. Σε περίπτωση που ξεπεραστεί η ημερομηνία λήξης συμμετοχών και μέχρι την ημερομηνία λήξης των εκπρόθεσμων συμμετοχών στις 24:00, το ποσό που θα προκύπτει να πληρώσετε θα είναι για το 2018 το ποσό του παραπάνω παραβόλου προσαυξημένο κατά 20%. Καμία συμμετοχή δεν θα είναι δυνατόν να δηλωθεί πέρα από το παραπάνω όριο των εκπρόθεσμων συμμετοχών.

Γραμματεία του Αγώνα
Η Γραμματεία του αγώνα θα λειτουργεί μέχρι την Παρασκευή 23 Φεβρουαρίου 2018 στην οδό Βολανάκη 3 (ώρες 19:00-22.00) και στο τηλέφωνο 210.6923180. Την Κυριακή 25 Φεβρουαρίου 2018 θα λειτουργεί στην πίστα με τηλέφωνο 6944.368469. Οι αγωνιζόμενοι πρέπει να βρίσκονται σε συνεχή επαφή με τη Γραμματεία του αγώνα για να παραλαμβάνουν τα Δελτία Πληροφοριών.

Ο Σύνδεσμος Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου, εκ μέρους των Ελλήνων οδηγών, εκφράζει τα βαθιά συλλυπητήρια του για το χαμό του Λευτέρη Αστέρη. Ο Λευτέρης Αστέρης έφυγε από κοντά μας σε ηλικία 63 ετών, από καρδιακή ανεπάρκεια και αφήνει πίσω του σύζυγο και έναν γιο.

Ο Λευτέρης Αστέρης ήταν ενεργός αγωνιζόμενος μέχρι και πριν από μερικούς μήνες και επί σειρά ετών δραστήριο μέλος και πάντα κοντά στην οικογένεια του Σ.Ο.Α.Α. Ξεκίνησε την εμπλοκή του στους αγώνες το 1981 και μέσα σε αυτά τα σχεδόν 40 χρόνια πέρασε από όλα τα είδη των αγώνων, έχοντας συμμετοχές στο Ενιαίο, σε αγώνες ταχύτητας, αγώνες Ράλλυ ως οδηγός και συνοδηγός, αλλά και Aναβάσεις στις οποίες διακρινόταν μέχρι πριν από λίγο καιρό, με το γνωστό και αγαπητό σε όλους, μπλε Zastava Yugo.

Η παρουσία του, η καλή του διάθεση απέναντι σε όλα μέσα στον αγώνα, η προθυμία του και η ανιδιοτελής προσφορά του σε οτιδήποτε ήταν προς το καλό των ελληνικών αγώνων, θα λείψει σε όλους.

Φίλοι και συγγενείς θα πουν το τελευταίο αντίο στον Λευτέρη Αστέρη την Τρίτη 13 Φεβρουαρίου στις 15:00 από το νεκροταφείο της Μεταμόρφωσης.

Ο Γιώργος Δελαπόρτας και ο συνοδηγός του Σπύρος Μουστάκας πέτυχαν μια από τις σπουδαιότερες ελληνικές διακρίσεις στο διεθνή μηχανοκίνητο αθλητισμό, ανεξαρτήτως θεσμού και εποχής, τερματίζοντας στη δεύτερη θέση του Ιστορικού Ράλλυ Μόντε Κάρλο 2018 - του πιο φημισμένου αγώνα Ιστορικών αυτοκινήτων του κόσμου.

Οι Έλληνες αγωνιζόμενοι, με Volkswagen Golf GTI του 1979, ξεκίνησαν τον πενθήμερο αγώνα μπαίνοντας στην πρώτη 20άδα της γενικής κατάταξης μεταξύ των 307 πληρωμάτων που πήραν εκκίνηση. Στην 7η από τις 15 Ειδικές Διαδρομές μπήκαν στη δεκάδα, και έκτοτε έφτασαν στην επιτυχία της τελικής δεύτερης θέσης κερδίζοντας δύο Ειδικές (την 10η Col de Carri-Saint Jean en Royans και την 15η Saint Sauveur-Beuil), και σημειώνοντας τη δεύτερη επίδοση σε ακόμα δύο.

Δελαπόρτας: «Έχουμε βρει το ρυθμό μας»
«Έίμαστε ιδιαίτερα χαρούμενοι με το αποτέλεσμα, στον πιο δύσκολο αγώνα του κόσμου» είπε ο Γιώργος Δελαπόρτας λίγες ώρες μετά τον τερματισμό του 21ου Ιστορικού Ράλλυ Μόντε Κάρλο. «Τα βάλαμε με τα 'τέρατα', καθώς η πρώτη εκατοντάδα των αγωνιζόμενων είναι επαγγελματίες, ενώ εμείς χομπίστες.

»Συμμετέχοντας σ' αυτόν τον αγώνα για τέταρτη φορά, φέτος, ήρθαμε έχοντας κάνει επτάμηνη προετοιμασία και έχοντας αναλύσει όλες τις λεπτομέρειες. Αυτός είναι και ο λόγος που κερδίσαμε και δύο Ειδικές. Έχουμε βρει το ρυθμό μας, και πιστεύω ότι μπορούμε να επαναλάβουμε το ίδιο αποτέλεσμα με τον συνοδηγό μου Σπύρο Μουστάκα, με τον οποίο διαμορφώσαμε ένα καλό δίδυμο».

Ο Γιώργος Δελαπόρτας κατέληξε: «Ξεκινήσαμε τον αγώνα με 30 ώρες οδήγηση. Κοιμόμασταν 4 ώρες την ημέρα, και τρώγαμε... μισή φορά. Είναι ένα Ράλλυ που σε καταπονεί τόσο πολύ για πέντε μέρες, που χρειάζεσαι τεράστια ψυχικά αποθέματα. Φέτος είχαμε 4 Ειδικές με πάρα πολύ χιόνι, που συχνά έφτανε το μισό μέτρο, κι αυτό μας προκαλούσε προβλήματα. Ανοίγοντας το δρόμο στην 'πούδρα' του χιονιού, το αυτοκίνητο δυσκολευόταν με τις αυλακώσεις. Πάντως, με την εμπειρία των προηγούμενων ετών καταφέραμε να ανταποκριθούμε στις συνθήκες».

Μουσάκας: «Συνοδήγηση σαν Sporting»
Ο συνοδηγός Σπύρος Μουστάκας, πρωταθλητής Ελλάδας το 2016, έφτασε σε αυτή την επιτυχία συμμετέχοντας για πρώτη φορά στο Ιστορικό Μόντε Κάρλο, και επίσης για πρώτη φορά δίπλα στον Γιώργο Δελαπόρτα! «Ταιριάξαμε, ίσως γιατί έχουμε και οι δύο εμπειρία και οδηγού και συνοδηγού. Συζητούσαμε τα πάντα, ακόμα και τι λάστιχα να βάλουμε, και παίρναμε μαζί κάθε ρίσκο», εξήγησε.

«Ο Γιώργος μου είχε μεταφέρει πολλά δεδομένα και είχαμε κάνει καλές αναγνωρίσεις, ενώ σε τέτοιους αγώνες χρειάζεσαι πάντοτε και λίγη τύχη, ειδικά στην επιλογή των ελαστικών, καθώς και εμπειρία με τόσο πάγο και χιόνι. Αυτός είναι ένας αγώνας Regularity στον οποίο το ποσοστό συνεισφοράς του οδηγού είναι μεγαλύτερο απ' ό,τι συνήθως. Και ο συνοδηγός χρειάζεται διαρκώς να κάνει διορθώσεις στα μέτρα, διότι λόγω του τρόπου οδήγησης σ' αυτόν τον αγώνα ο οδηγός 'κλέβει' μέτρα και ο συνοδηγός πρέπει να τα διορθώνει στο όργανο. Η συνοδήγηση σε έναν βαθμό, όχι ακραίο βέβαια, είναι τύπου Sporting, καθότι χρειάζεται σε κάποια σημεία να πληροφορείς τον οδηγό και για τις στροφές που ακολουθούν».

Ο Σπύρος Μουστάκας κατέληξε: «Ήταν ο πιο απαιτητικός αγώνας που έχω κάνει ποτέ. Είχαμε θέσει τον πολύ φιλόδοξο στόχο της πρώτης δεκάδας ερχόμενοι εδώ, αλλά καταφέραμε να τον ξεπεράσουμε».

Στο 21ο Ιστορικό Ράλλυ Μόντε Κάρλο επίσης, από ελληνικής πλευράς στην 168η θέση τερμάτισαν οι Λυγάκης-Μανσόλας (Autobianchi A112 Abarth, 1975) και στην 204η οι Θεοδοσίου-Νασόπουλος (Alfa Romeo 2000, 1972). Άτυχοι, καθώς εγκατέλειψαν με μηχανικά προβλήματα, στάθηκαν οι Κατσαούνης-Δρουλίσκος (Volkswagen Golf GTI, 1979) και οι Βασιλόπουλος-Ναρλή (Ford Capri 1600 GT, 1973).

[Δείτε ΕΔΩ τα φωτογραφικά καρέ της επιτυχίας του ελληνικού πληρώματος στο 21ο Ιστορικό Ράλλυ Μόντε Κάρλο]